牵引绳是项圈好还是背带式好

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940千瓦）。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。 1998年，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车的基础上，开始生产用于干线货运的东风4D型货运机车，通过改变牵引。 。

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940千瓦）。牵引传动系统采用TQFR-3000E型同步牵引发电机和ZD109B型直流牵引电动机，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式，机车最高速度为145公里/小时。 1998年，大连机车车辆厂在东风4D型提速客运机车的基础上，开始生产用于干线货运的东风4D型货运机车，通过改变牵引。

牵引电动机的端电压。该项转换是通过主电阻控制器的串并联切换来进行的，并采用桥式换接电路以减少串并联换接过程中造成的牵引力冲击。此外，为扩大机车的恒功调速范围，还可以对牵引电动机施行四级磁场削弱。 通过超多段电阻调压配合牵引。

qian yin dian dong ji de duan dian ya 。 gai xiang zhuan huan shi tong guo zhu dian zu kong zhi qi de chuan bing lian qie huan lai jin xing de ， bing cai yong qiao shi huan jie dian lu yi jian shao chuan bing lian huan jie guo cheng zhong zao cheng de qian yin li chong ji 。 ci wai ， wei kuo da ji che de heng gong tiao su fan wei ， hai ke yi dui qian yin dian dong ji shi xing si ji ci chang xue ruo 。 tong guo chao duo duan dian zu tiao ya pei he qian yin 。

总体结构和初代的EF58型电力机车大致相同，主要特点如下： 采用大功率牵引电动机，初期型机车（EF15 1～8、16～33）采用310千瓦的MT41型牵引电动机，机车小时功率为1800千瓦；量产型机车采用325千瓦的MT42型牵引电动机，机车小时功率提高至1900千瓦。。

磁窑至东都。国铁Ⅲ级，单线，限制坡度6‰，最小曲线半径400米，电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长1050米，半自动闭塞。 东都至莱芜东。国铁Ⅱ级，单线，限制坡度6‰，局部地段保留既有的超限坡，最小曲线半径400米，电力牵引，牵引质量5000吨，到发线有效长1050米，半自动闭塞。 1938年1月。

圈、挡体、定位盖等组成。轮对主要由车轮、车轴组成。旁承装置主要由四个橡胶堆串联滚子的复合旁承、二个横向减振器等组成。牵引杆主要用来传递转向架和车体之间的牵引力和制动力。机车牵引杆最大限度降低了牵引杆的高度，减小轴重转移，提高机车的粘着性能。牵引。

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圈地区的电力动车组回送牵引任务，其中151号机车因为没有配置关东地区使用的ATS-P，因此运用范围仅限定于北侧的信越本线、羽越本线、奥羽本线。 2009年3月14日起，“曙号”列车在上野至长冈间的牵引任务，改由长冈车辆中心的EF64型电力机车担当，EF81型电力机车的牵引。

的横向偏移量，取消了停车制动装置，二系悬挂静挠度稍大，因此无法与两端转向架互换使用。牵引力和制动力通过Z型低牵引拉杆牵引装置传递，车体上有六个牵引拉杆座，通过六根牵引拉杆分别与三台转向架呈“Z”形联接，两端转向架牵引点交于轨面以下10毫米，并能够灵活调节，有利于通过曲线和减少轴重转移，辅之以电气轴重。

南昆铁路建设时电气化工程牵引变电所的分布是在远期（2005年）输送能力为2000万吨基础上安排，牵引供电设备是在1998年调整运量的基础上配置的。随着运量逐年大幅度增长，南昆铁路原来的牵引供电能力已难满足要求。多次牵引重载试验均证明，南昆铁路电力系统110千伏供电电网薄弱、韶山7型机车功率因数过低，已造成既有牵引。

牵引东海道本线的货物列车，而关西和中部地方的机车则主要担当名古屋至大阪间的货物列车交路。1965年（昭和40年），全部EF10型电力机车被集中配属到关东地方，包括国府津机关区、新鹤见机关区、八王子机关区和东京机关区，担当首都圈内区间货物列车的牵引。

牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的6个牵引绕组降压后向牵引。

牵引技术，是在一架牵引机后牵引两架滑翔机，一根短的牵引绳用来牵引处于高拖位置的滑翔机，而另一根长牵引绳则用来牵引一架处于低拖的滑翔机。目前牵引记录为同时牵引九架滑翔机，为2006年6月11日在斯洛伐克的斯利亚奇由一架Z-157t型单引擎飞机牵引9架L-13滑翔机创造的。。

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Hannover–Berlin）。 最后两项计划从来没有实现。因为随着两德统一后货运需求量的迅速下滑，当局已不再需要这些采用传统交流电技术的机车，这导致已签署的70台量产机车订单被取消。而在其它一些资料中甚至称原计划生产的数量高达350台。 1955年，德国国营铁路在结束对苏联的战争赔偿后，重新启动了由电力牵引。

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务。1968年，随着20系客车改装电控空气制动机，EF60型500番台电力机车亦不再用来牵引定期寝台特急列车。 此后，所有EF60型电力机车均用于牵引东海道本线、山阳本线的货物列车。1970年代末，为了淘汰首都圈地区的旧型货运电力机车，EF60型电力机车投入中央本线、高崎线、两毛线等铁路运用。至19。

圈簧内再增加一圈簧，以适应25吨轴重。二系悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，一系及二系悬挂静挠度为94毫米和16毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂），即牵引。

同月，铁道部株洲机车车辆工厂更名为铁道部田心机车车辆工厂。 1971年起，部分6Y2型机车改造为硅半导体整流带电阻制动。 直流牵引电机飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地的故障。 《电力机车技术》编辑部. 韶山1型电力机车技术资料连载：第一篇 总体线路.。

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当时，由EF65型电力机车牵引的特急货物列车，牵引定数约600吨，东京至大阪间的旅行时间约为7小时30分钟。因此，如果将牵引定数增加到1000吨，除非采用两台电力机车重联牵引，否则EF65型电力机车也不可能满足需要。另一方面，牵引供电系统的承受能力也是一项考虑因素，当EF65型电力机车双机牵引。

牵引这两趟列车的EF58型电力机车也采用了新的“青大将色”涂装。车体部分采用淡绿色（淡绿5号（日语：淡緑5号）），车体下部围绕着一圈黄色色带（黄1号），转向架部分采用暗绿色（绿3号）。东京机关区和宫原机关区共计25台EF58型电力机车采用了“青大将色”，因牵引同颜色列车时形似日本锦蛇（俗称青大将）而得名。。

牵引性能、电阻制动性能、电机温升、动力学性能、制动性能、噪声测试等项目在北京环行铁道进行，而高温冷却性能试验则于同年8月在南昌机务段进行。试验结果显示，机车各项主要技术性能指标均已达到或超过设计任务书及有关标准规定的要求，实测最大起动牵引力可达250千牛，实测最大轮周功率达到3。

除了电阻调压外，亦可以通过改变牵引电动机回路连接方式（串联、串—并联、并联），来改变牵引电动机的端电压。该项转换是通过主电阻控制器的串并联切换来进行的，并采用桥式换接电路以减少串并联换接过程中造成的牵引力冲击。另一方面，由于EF63型电力机车没有高速运转的需要，因此。

牵引任务。 2010年2月起，沈阳铁路局的苏家屯机务段、大连机务段、锦州机务段也开始大批量配属HXD3B型电力机车，投入京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、津山铁路运用，担当大连金州至哈尔滨、苏家屯至营口鲅鱼圈、南仓至沈阳西的货物列车牵引。

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